专利本身是一种公开换取保护的方式，申请获批后人人可在网上查阅。上周福特高调宣布，向竞争者有偿开放了电气化车辆技术专利。此处福特广而告之的“开放”，是指对使用权的放开，意味着人们进行付费之后，广州版权注册认为可以参照专利仿制、使用这些电气化车辆技术，而福特公司不予以责任追究。

    如果你对福特的这些专利感兴趣，可以到福特公司商业化和许可办公室申请，或者通过AutoHarvest基金会获得使用权审批。福特本身是AutoHarvest基金的创设企业之一，也是其团体成员。AutoHarvest允许其成员展示自己的技术，然后私下和投资者对接，探索彼此感兴趣的技术和商业发展机会。

    目前福特旗下拥有包括福特福克斯、福特蒙迪欧混合动力在内的6款混动和全电动车型。发言人Cangany称，福特的定价初衷是根据技术区别给出一个合理定价，让更多人能支付的起，大概是几百到几千刀不等。

    一场专利开放小高潮

    不少外媒都称，福特的专利开放是在模仿特斯拉。去年6月12日的时候，马斯克在数度铺垫后，在特斯拉官网发布了一篇名为《我们的专利都属于你》的文章，宣布将开放旗下所有专利供竞争对手取用。而与福特的最大不同在于，特斯拉一毛钱也没收，这一举动让人们吃了一惊。

    当时各家车企收到这个消息后态度不一。本田和通用似乎放不下架子，当被问到对特斯拉开放专利的看法时，本田发言人Angie Nucci把自家的电动车的能效夸了一顿，称本田很享受电动车的研发乐趣，算是间接否定了使用特斯拉专利的可能。而拥有众多电动车型的通用汽车，也同样对特斯拉的慷慨大方不以为然，放话说对特斯拉的专利技术不感冒，只对特斯拉在商业领域的动作感兴趣。

    也有两家车企对特斯拉的做法比较喜闻乐见。日产和宝马首先和特斯拉进行对谈，希望有机会的话，一起在电动车领域掀起点小风浪。随后汽车领域就开始刮起了新一轮技术共享大潮。在特斯拉公开所有专利后的一个月，宝马也向竞争对手公开了与Samsung SDI合作的电动车电池技术。

    福特、丰田两家企业当时未对特斯拉开放专利作出回应。今年年初时，新能源战略有明显差异的丰田忍不住也发了声，宣布将向汽车行业无偿提供其独有的约5680件燃料电池相关专利使用权。这距离首款燃料电池车Mirai推向市场不过短短一个月，而丰田祭出的，是20多年来的苦心积累。

    时隔一年，福特也默契地采取了相同动作。虽然在特斯拉和丰田的慷慨，以及本田通用的保守之间，选择了“有偿使用”这一灰色地带，但也算是赶上了“技术共享，推动行业发展”的大潮。

    开放背后的车企小心思

    广州版权注册认为，不少业内人士却淡定的很，他们认为商人就是商人，这些公司纷纷开放专利使用权，是一桩利己利他的不赔本买卖。细细推敲，可以在营销、战略层面找到对应的原因。

    在营销层面，“醉翁之意不在酒”。就在同一条新闻，就在开放专利使用权的下文，就是福特马不停蹄附加的人才招募计划。文章称福特计划在今年雇佣200位电动车工程师。

    目前这家公司已经有500位电气化工程师在密歇根的迪尔伯恩工程实验室供职。招募启事掀起的最新一轮用工潮，将会为福特未来电动车项目增加40%的人马。专利开放后附上招聘启事，有人说，开放专利本身不是重点，重点在于炫一下企业研发能力，打一下小广告，进一步为企业添砖加瓦。

    在战略层面，不少新兴领域里，有一定积累的前辈企业开放专利也不是什么新鲜事。这种做法的目的，是帮助行业后辈更快将这项技术普及开发，大家一起把市场做大，摊薄技术成本。而且在一众有崛起之势的新能源战略中，特斯拉、宝马、福特都想依靠建立行业标准，抢下下一轮制高点。

    而丰田的专利开放背后，也是为了呼朋唤友，在新能源大潮中与电动车争宠。研发和技术成本高居不下，成了其他企业掌控氢燃料电池汽车技术取向的壁垒。为了不至于被全电动车阵营抢占先机，才狠心放出了大招。不过当丰田把竞争对手视为电动车和油电混动车时，特斯拉却是把燃油车看做了现阶段真正的竞争对手。能不能拼过电动车阵营，丰田还得加把劲儿。

    不过福特特立独行的开放做法让人不免生疑。这个提供专利开放OFFER的AutoHarvest基金会，给人的感觉更像是福特参与组建的专利联盟。联盟成员之间有利于技术交流与专利共享，而且付费这种半封闭的方式，保留了些许私密性。有限范围积聚而成的共享效应和排他效应，很难说会不会形成技术垄断。AutoHarvest基金会的属性，还要让人打一个问号。

    从开放到应用，还有多少距离？

    维基百科对“专利“的定义称，申请专利时明确且充分揭露其发明技术的内容到可具体实施的地步（不可仅是漫天空想），并界定请求的权利范围。但是车云菌在翻了一堆专利之后，发现的一个普遍现象是，专利固然说明会详细解释原理，但未必会给出具体设计参数。

    例如自动驾驶技术的专利透露，用车前栅格处激光雷达探测前车车距，可以实现跟车行驶。而使用何种雷达，考虑何种环境外因，设置多少车距，未必会一一披露。专利中提到的核心技术可以通过写作策略，被巧妙保护起来。而且一项技术申请多个专利的方法，也是为了在不得不公开的基础上，增加模仿难度和成本。

    另一种可能，对于不容易复刻模仿的技术，企业干脆就懒得为其申请专利。早在去年特斯拉开放专利时，AutoHarvest基金会的分析师David Cole就认为，Tesla开放专利并不代表开放了他们的核心机密，这些机密并未申请专利。有些真正核心的机密，都被锁进了保险柜里。

    还记得马斯克的那句名言么？

    我们基本上并未为SpaceX申请任何专利。我们最主要且长期的竞争对手在中国，如果我们申请了专利，是很滑稽的事，因为那只是方便中国人直接拿来山寨而已。

    这种对中国人民山寨能力的吐槽，车云菌虽然不爽，但也有点无力反驳哎。

    看上去开放到应用之间，还有不短的距离。翻翻特斯拉开放后的新闻，虽然有各家或示好或不屑的表态，但是真正爆出开始应用的新闻却只是寥寥。一方面可能是模仿带来的优势不勾引人，一方面可能是从专利获取到技术掌握之间，还要一段时间的积累。

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